据路透社报道,尽管旅游市场目前需求旺盛,但美国的低成本航空公司Frontier和Spirit却仍难以实现可持续的盈利。低成本航空公司以极票价提供基础航空服务,并对附加服务收费较高。然而,持续存在的运营限制条件加剧了它们的成本压力,迫使它们需要寻找新的高利润收入来源。美国低成本航司们考虑提供高价位的服务,包括头等舱座位、贵宾休息室和品牌食品,尽管它们预计票价仍将是预订的主要驱动因素。不过,美国低成本航司的高层依然相信,低成本航空的商业模式仍然具有吸引力。根据美国航空公司协会的数据,疫情后低成本航空公司在美国国内乘客运输量中的份额有所增加。
9月11日,美国捷蓝航空同意将波士顿2个航站门、纽瓦克2个航站门以及43个纽瓦克起降时刻出售给Allegiant航空。捷蓝航空还同意将最多5个航站门让渡给布劳沃德县航空部门,以便Allegiant航空利用这些资源在该机场扩张。这次资产剥离是为了获得监管部门对捷蓝航空收购Spirit航空的批准。捷蓝航空此前已同意将Spirit航空在拉瓜迪亚机场的所有资产出售给Frontier航空。捷蓝航空CEO表示,这次资产剥离体现了公司促进市场竞争的承诺。