一二三航空今日正式起飞，未来将迎哪些挑战？

2020年12月28日，一二三航空正式起飞。

首航航线上海-北京。

这是央企旗下首家运营国产飞机的航空公司，意义可谓重大。

01 一二三航空起飞之路

2020年2月26日，东航旗下一二三航空有限公司正式挂牌。

一二三航空的前身是东方公务航空，成立于2008年9月，注册资本5000万元，为东航全资子公司，目前执管15架公务机。

2019年8月14日，东方公务航空更名为一二三航空，经营范围增加了“公共航空运输业务”，运营国产支线飞机ARJ21。

2019年8月底，三大航分别与中国商飞签署协议，三家公司计划各引进35架ARJ21-700飞机，目录价格约为每架飞机3800万美元。

2020年6月28日，国航、东航、南航同时接受首架ARJ21飞机。

2020年9月7日，民航局官网上挂出《关于拟批准一二三航空有限公司筹建的公示》。

2020年12月25日，民航华东管理局向一二三航空颁发了CCAR-121部《航空承运人运行合格证》。

从更名到首航，仅一年多的时间，一二三航空的速度不可谓不快。

02 一二三航空的经营模式

此前，翼哥曾经专文分析过国内的航空公司类型。

在运行方面，一二三航空通过121部运行合格审定，是独立承运人，三字代码为OTT，中文无线电呼号“齐嘉”。

在经营方面，一二三航空使用的是东航统一的二、三字代码，

一二三航空使用东航二字代码MU和三字结算代码781,航权、时刻、飞机指标和停机位等运行保障资源均从东航股份公司现有资源统一调配。

这样的好处，一方面一二三航空可以独立运行，可以积累独立运行国产飞机的经验。

另一方面，依托东航强大的网络和营销能力，可以支持一二三航空更快的发展。

目前东航旗下具备独立承运人资格的航空公司有：上航、中联航、东航云南以及一二三航空。

具有独立结算权的只有上航和中联航。

03 机遇与挑战

组建一二三航空的意义重大，但我们要必须清醒的认识到，一二三航空也面临着四大挑战。

一是运营ARJ21飞机带来的挑战。

ARJ21飞机是我国自主研发的首个喷气式支线机型，是个全新的产品，全新的机型。

新产品、新机型，又是首次研发出来的，必然存在一些这样那样的问题，也可能会出现一些这样那样的小毛病，这是很正常的现象。

不过，这些小问题、小毛病对于产品开发也许可以容忍，但对于航空公司来说，尤其要投入运营并在市场中参与竞争的航空公司来说，这将是巨大的挑战。

以小编估计，ARJ21投入运营之后，短期内一二三航空将面临着：

机型的可靠性问题，能否保持较长时间的稳定运行，这将影响航班正常性与利用率。

利用率较低的问题，与A320、B737一般10个小时的利用率存在一定差距。

单位成本高的问题：没有可靠性做保障，利用率就低，单位成本就高，盈利能力就弱。

实际上上述几个问题环环相扣，层层相套，一个问题必然影响到另外一个问题。

不过东航本身具有强大的维修能力，同时商飞总部又在上海，双方加强沟通合作，会有利于上述问题的解决，但这些问题的解决，绝不会是一蹴而就，将会有一个较长的过程，这需要一二三航空加以克服和解决。

二是同时运营两种国产飞机的挑战。

据报道，一二三航空通过引进ARJ21、C919等国产飞机的契机，以运营国产商用飞机为主体，结合现有公务机业务，推动公共航空和公务航空“两翼齐飞”，打造“干支”结合的运输产品。

也就是说，除了原有的公务机业务之外，一二三航空将来走干支结合的道路。

从全球民航发展经验来看，干支结合道路非常难走，在我国支线发展又是尤为艰难，南航的王志永曾建议借鉴美国的运力购买协议的经验由三大航合资成立运力出售公司，专业化、规模化运营国产客机。

小编认为，从民航发展经验来看，一旦干支结合，支线大概率会萎缩甚至淘汰。

加上C919大飞机也是全新产品，将面临着与ARJ21投入市场一样的问题，两种新产品由一家公司经营，带来的压力和挑战可能太大了。

三是实现规模化运营的挑战。

航空公司必须走规模化的道路，这是毋庸置疑的。

一二三航空公司走上规模化的道路，预计仍需要较长一段时间。

从商飞的飞机产能来看，短期内也很难满足一二三航空的规模化需求。

从一二三航空自身来看，虽然东航的实力较强，但作为新成立的航空公司，又是运营全新的机型，维修能力、运行能力、保障能力、经营能力等方面的建设都需要一个较长的过程。

从行业资源供给来看，一二三航空主基地在上海，无论是空域资源还是地面保障资源都异常紧张，短期内也无法满足一二三航空规模化的需求。

从行业安全管理来看，为了确保航空公司安全运行，机队规模与能力匹配，对于航空公司的飞机引进、增长速度都有严格的管控，短期内也很难实现规模化。

因此，一二三航空仍有漫长的路要走。

四是市场竞争的挑战。

一二三航空主基地设在上海，上海交通网络异常发达，ARJ21飞机如果经营中短程航线，必然遭遇地面交通如高铁的挤压，很难有大的发展空间；如果经营中远程航线，一方面面临着竞争对手全是大飞机的挑战，同时中远程航线适不适合支线飞机来经营也是一个问题。

此外，支线飞机在市场上受不受欢迎，尤其是在上海这个交通网络异常发达，各种供给尤其充分的地方，消费者接不接受支线飞机也需要全面评估、充分考虑。

04 一二三航空起飞意义重大

一二三航空是三大航旗下首个运营国产飞机的航空公司，意义重大。

东航组建一二三航空而非让其他分子公司直接引进ARJ21飞机，显示了东航的深谋远虑。因为已具备一定规模的航空公司引进ARJ21，该机型将处于极为尴尬的境地。

更为关键的是一二三航空将来也全部运营包括ARJ21和C919在内的国产飞机，也是三大航旗下首个全部运营国产飞机的航空公司。

由专门的公司专一运营国产飞机，就是确保公司对国产飞机的专一专情，既避免发生移情别恋，更显示了要扎根下去、沉下心去把国产飞机经营好的决心。

从某种意义上来说，一二三航空发展好了，经营好了，一旦形成示范效应，不仅仅是对民航运输业有益，更将对我国航空制造业作出重大贡献。

因此，一二三航空所承载的不仅仅是民航运输业的支线发展问题，还承载着航空制造业的希望，从这个意义上来看，使命光荣、任务艰巨。

面对种种困难与挑战，东航仍坚持溯流而上，也许这就是东航的勇气和魄力之所在。

尤其是当下，中美之间摩擦和交锋还将持续下去。

民航业一直很担心的事，如果美国在民航客机方面对我们施以重手，技术封锁、航材断供等等，对我们的伤害将是巨大的。

此外，疫情仍在蔓延，飞机交付速度放缓，波音B737MAX紧锣密鼓准备起飞，这个重要的战略机遇期，正是逆势而上，发展国产飞机的大好机遇。

所谓国之重器不可寄希望于别人。

筚路蓝缕，以启山林。

不管如此，我们祝愿一二三航空能够展翅高飞，为了我们的支线航空，为了我们的民族工业，生长不息、蓬勃发展！