企盼中国GDS市场变革的春天

　　对于几家国外GDS巨头来说，2012年的夏天充满了期待和忐忑不安。8月30日，由民航局局长李家祥签发的《外国航空运输企业在中国境内指定的销售代理直接进入和使用外国计算机订座系统许可管理暂行规定》（以下简称《暂行规定》）终于让这些GDS巨头们长出了一口气。

　　随着《暂行规定》10月1日正式施行日期的到来，各大GDS被压抑了许久的对中国市场的渴望终于释放出来，针对航空公司和旅游代理商的各类沟通和预热活动相继展开，中国GDS市场的竞争已经是箭在弦上。在亚洲地区最大的GDS--Abacus近日于京举行的新闻发布会后，环球旅讯记者对Abacus International（以下简称Abacus）商务及市场部副总裁Brett Henry、中国区主席翟福华和总经理黄志中先生进行了采访，Abacus的高管们分享了他们如何看待中国GDS市场的发展机会以及Abacus的策略。

　　市场机会有多大？

　　尽管此次公布的《暂行规定》仅允许中国的机票代理商使用国外GDS销售由外航承运的中国境内和境外间国际航段以及外航与中国航空公司代码共享的航段，但这对于国外GDS来说，已经是一个巨大的市场。据Brett Henry先生介绍，在由外航承运的国际及地区航班中，由中国大陆始发的客流量今年已经有望达到1670万人次，这一数字在Abacus所服务的31个主要亚太国家市场中也名列前茅。

　　虽然中国唯一的GDS运营商中国航信（以下简称中航信）近年来已经在不断提升对外航的服务和加快CRS系统的直联，且中航信已经在外航订座市场占据了绝对优势，但外航相对中国航空公司在国际航线方面的竞争优势显然为国外GDS提供了更具想象力的增长空间。据民航局局长李家祥在“2011中国民航发展论坛”上透露，中国航空公司在国际航线的市场份额已经从2005年的45.3%下降到2010年的44%。而中航信发布的财报显示（见表一），近年来其所处理的中国航空公司订座量的增速呈现下滑趋势，外航订座量的增速也远高于中国航空公司。

　　由于政策方面的限制，航信在国内航空公司订座市场已经取得了近乎垄断的地位（国内航空公司只有春秋航空自建订座系统和离港系统），但国内航空市场客流量增速放缓以及三大航空集团更加重视海外航线的拓展等因素，也将使得航信在未来的几年内将市场拓展的重点更多的放在国际航班预订的产品提升和分销网络拓展方面。虽然国外GDS在近期内还无缘染指利润最丰厚的国内航空公司订座市场，但凭借他们多年来在服务外航方面所积累的丰富经验和产品优势，与航信在外航订座市场的短兵相接将是不可避免。

　　国外GDS能带来什么？

　　作为旅游分销产业的一个重要组成部分，GDS运营商们无论在产品内容和分销渠道，还是在系统支持和技术创新方面，都在持续不断地进行着投资，由于他们在产品库存整合能力和分销渠道方面的强大优势， OTA和新兴分销渠道的崛起依然无法替代GDS在旅游分销链上的重要角色。

　　在谈到国外GDS可以为中国旅游分销市场带来的变化时，Brett Henry先生说：“我们希望旅游供应商和分销商可以使用Abacus的各类产品和工具，为旅行者提供更好的旅行体验。”以Abacus VirtuallyThere产品为例，它是采用 20 种不同语言为旅客服务的旅游信息服务平台，可以在桌面电脑及移动通讯设备上使用，同时支持全世界超过 600 种移动通讯设备，协助旅客随时接收最新的旅游信息，发送实时信息如航班延误、更改登机口等，为旅客提供准确的行程信息。而据黄志中先生透露，Abacus也将考虑在这些旅行工具中逐步整合中国本地的信息和内容，更好地提升中国出境游客的旅行体验。

　　毫无疑问，旅行代理将是此次GDS开放的直接受益者。除了预订平台外，国外GDS丰富的产品内容将可以帮助旅行代理更好地满足中国旅行者的需求。以Abacus为例，其系统提供全球450家航空公司的可预订产品、10万家可预订酒店和25 个租车品牌的产品。在代理商产品方面，翟福华先生介绍说“Abacus将会带给中国旅行代理的产品包括，从前端的购物工具、BSP数据服务、商业支持解决方案，到产品内容和库存以及实时的系统接入。”而据Brett Henry介绍，已经有30多家中国旅行代理商使用Abacus WebConnect的在线预订解决方案，其中包括携程、淘宝旅行等主要的在线旅游品牌。

　　中国的旅游供应商同样将有望受益于国外GDS庞大的销售网络。除了与国内的骨干航空公司签署了海外分销协议外，Abacus已经成为吉祥航空的海外独家分销商，他们已与包括国航在内的绝大多数国内航空公司的连接等级升级为最高的DCA等级，这对于中国航空公司的海外航线拓展都将起到非常积极的作用。而在酒店分销方面，翟福华先生透露说，中国是Abacus系统中最大的酒店预订市场，年均增长速度超过40%。面对竞争日趋白热化的国内市场，借助GDS和差旅管理公司吸引入境商务客源也将逐步成为国内酒店集团的重要选择。

　　说到GDS市场开放，不能绕开的话题依然是中航信。由于三大航对于中航信的收入贡献接近50%，且中航信在产品覆盖范围、代理商分销网络、产品本地化等方面仍具有绝对优势，此次GDS市场开放在短期内对于中航信在收入的影响将是微乎其微的。但重要的是，对于在一个封闭的市场中运作了十多年的公司来说，中航信已经感受到了变革的压力，毕竟喊了十多年的“狼来了”终于要来了。在这方面，我们已经看到了中航信一些可喜的变化。中航信所开发的移动应用“航旅纵横”在竞争激烈的移动应用市场中能够脱颖而出，可谓是他们从游戏规则的制定者渐变为市场参与者角色的一个最好例证，背后的动力是否是GDS市场开放我们不得而知，但我们期待着这种变革能够来得更快，更猛烈些。
 
　　GDS市场竞争绝非坦途

　　在谈到此次开放可能对国内GDS市场的影响时，Brett Henry先生说：“变化不会在一夜之间发生。”从目前的情况来看，国外GDS要挽起袖子大干一场起码还要面对两个现实问题：第一，获得国际航协的BSP（Billing Settlement Plan,中文译为开账和结算计划）出票授权是GDS进行市场拓展的必要条件，这个问题不解决，机票代理就无法通过国外GDS处理出票及结算事宜。据环球旅讯了解，各大GDS正在与国际航协就此问题进行磋商；第二，按照《暂行规定》的要求，每家外航需要为其授权代理使用每一家GDS向民航局申请使用许可证，这就意味着如果一家外航使用四个主要的国外GDS进行分销，他们需要为自己的每一家授权代理都分别申请这四家GDS的使用许可证。如何简化这其中的申请流程和步骤，各大GDS也正在与民航局进行着磋商。乐观地预计，国外GDS要完成以上两个审批流程，进入实质性的运营最早也要等到2013年第二季度。

　　或许，境外GDS所面临的最大挑战还不是来自于这些前期的审批流程，而在于他们如何在长期内以本地化的产品和解决方案满足中国旅行代理和旅行者的特殊需求。作为一家根植于亚洲市场的GDS， Abacus虽然在1995年就已经设立了北京办事处，17年来一直以“曲线”的方式在进行着中国市场的开拓,但正如黄志中先生所坦言，“我们仍然要学习如何更好地与当地旅行社合作”。

　　当记者问到GDS市场未来进一步开放的前景时，Brett Henry先生说：“我们无法预测未来的事情，但现在我们需要做的就是做正确的事情（Do the right thing）。“在中国旅游分销业高速发展十多年的今天，此次GDS市场的开放可谓是恰逢良机。作为行业参与者的我们，期待的也不仅仅是多几个GDS，而是中国旅游分销业变革的春天的真正到来。