2007-08-27 新闻点评

　　本周中国航空市场真的是沸沸扬扬：第一，三大集团及海航公布半年业绩，捷报频传；第二，新航入股东航终获批准，几家欢乐几家愁；第三，国航总裁放言，国航不排除与包括南航、深航、上航和海航在内的兄弟公司进行重组的可能性，有点投石问路的意味。一石激起千层浪，南航、上航等纷纷澄清：绝无此事！
　　东航与新航的入股谈判历时四年，终于开花结果：新航和淡马锡控股以约9.3亿美元的价格收购东航24%的股份。那么接下来最让人关注的就是新航入股后，将在东航有多大的发言权？双方在管理方面将如何进行融合？
　　新航成立于1972年，从10架飞机和22条航线起步，依靠精明高效的管理团队、积极的全球扩张策略、富有创造力的产品和高质量的服务，逐步从一家区域性的航空公司成长为了全球最盈利和市值最大的航空公司。特殊的地理位置决定了新航从一开始就必须追求国际化的发展策略，与世界航空巨头进行竞争。同时，从80年代中期开始新航也一直在积极追求在海外航空业的投资机会，从92年以来，新航先后在澳大利亚（澳洲航空及Ansett）、新西兰（新西兰航空）、柬埔寨（柬埔寨皇家航空）、印度（与TATA集团成立合资航空公司）、泰国（泰航）、台湾（中华航空）、南非（南非航空）、中国（南航、川航、云航）、英国（维珍航空）等国家和地区寻求航空业的投资机会，但是新航只成功收购了新西兰航空的25%股份和维珍航空49%的股份，而且这两次收购现在看起来也并不成功：对新西兰航空的收购是希望逐步获得其控制权，并建立进入澳大利亚市场的桥头堡，在这一努力失败后，新航在2004年出售全部股份后以失败退出；与维珍航空的交易看起来也不妙，新航已经公开表示其对维珍航空管理缺乏影响力，同时对其业绩不满并考虑出售所持有的股份。
　　由此看来，新航的海外投资策略进展得并不成功，他们对新西兰航空和维珍航空的投资有一个共性：都是少数股东，这使得新航无法将其成功的管理和运营经验在所投资的公司成功复制，各国政府对航空业投资的限制也束缚了新航的手脚。
　　与东航的交易也是新航CEO周俊成先生03年上任来的第一单海外投资。十年磨一剑，新航对于这笔交易以及庞大的中国市场的渴望全部凝聚其中。但是接下来，新航以何种身份参与东航的管理将成为此项投资能否最终成功的至关重要的因素。双方对于董事会及管理团队的安排细节目前还没有透露，但可以肯定的是，东航集团仍将在公司中拥有绝对的控制权，新航对于公司管理的影响更多是通过董事会进行，面对同样强悍的另一方投资者，新航与维珍之间的故事会否重演？另外一个变数是，国资委领导下的东航管理层能否保持相应的稳定？相信前些年东航已经在管理层的不断更迭中吃尽了苦头。
　　我们期待着，国资委和东航集团能够对新航的入股采取更加开放、务实的态度，以战略的眼光看待双方在文化、管理方面的冲突，虚心学习人家的管理经验、全球化的市场策略、创新的产品理念、以客户为中心的服务意识，甚至是积极引进新航的高级管理人员并委以重任，假以时日，东航的复兴也许将为中国民航树立一个国际化的典范。
　　新航的入股，对于大病中的东航来说无疑是一剂强心针，保持谨慎的乐观是必要的，以后的路如何走就看自己了。