9月11日，美国捷蓝航空同意将波士顿2个航站门、纽瓦克2个航站门以及43个纽瓦克起降时刻出售给Allegiant航空。捷蓝航空还同意将最多5个航站门让渡给布劳沃德县航空部门，以便Allegiant航空利用这些资源在该机场扩张。这次资产剥离是为了获得监管部门对捷蓝航空收购Spirit航空的批准。捷蓝航空此前已同意将Spirit航空在拉瓜迪亚机场的所有资产出售给Frontier航空。捷蓝航空CEO表示，这次资产剥离体现了公司促进市场竞争的承诺。

还有美高梅度假村、捷蓝航空及格鲁吉亚等新动态。

如何增强抗风险能力、提高收益、在市场变化中找到自己的出路，仍然是各航空公司要面对和解决的问题。

2012年全球航空公司的辅助收入同比增长约20%，其中Spirit Airlines的辅助收入在其总收入中的占比最高。

Houston Air将提供从二线机场飞往大中型机场的直达航班，主要着眼于对价格敏感、渴望避开拥挤枢纽机场的航空旅客。

排名前十的航空公司2015年辅助服务收入高达260亿美元，排名前三的航空公司1/3以上的总收入都来自辅助服务收入。

新兴廉价航空不具备时间和资金来分销，GDS和传统的第三方分销商则无法为其提供理想的分销解决方案。

Amadeus和IdeaWorks联合发布了一份研究报告，通过对全球96家航空公司（包括廉价航空和其他提供定期航班服务的航空公司）对外公布的财务经营状况进行分析，进而得出在辅助收入方面收益最大的航空公司的详细情况。

今日还有疫情动态、岭南控股、白云机场等新动态。

1月5日路透社报道，消息人士称，美国廉航忠实航空（Allegiant Air）拒绝了空客的报价，并准备订购50架波音737 MAX飞机。按标价计算，该订单价值50亿美元。在此之前，忠实航空更多采取低价采购二手飞机的策略，并借此获得了100多架空客飞机。 据报道，这是几周内第三家更换制造商的航司之一。此前，波音在荷兰荷航和澳大利亚澳航的中程航线竞争中输给了空客，因此丢掉了订单。由于重新培训飞行员的成本较高，这种“反复横跳”的现象非常罕见，但这也反映出疫情复苏以来，航空业对新业务的竞争异常激烈。（界面新闻）