300多家公司，万亿级别债务，多年未解决的流动性危机终于有了阶段性方案。今年2月，海航集团宣布破产重整 ；9月，海航航空主业、机场板块等陆续迎来新投资人。从1000万元起家，再到全球500强企业，五星航空光环加持，最终落得破产重组，海航蒙眼狂奔的故事已至终局，而新征程才刚刚开始。

开元酒店在5月24日结束了在港交所的旅程，以创始人陈妙林为核心的创始团队也随之急流勇退。这是中国酒店业新旧时代交替的又一个重要注脚，尤其未来以IT、资本运作为强项的郑南雁担任开元酒店的董事长之后，双方的融合无论成败都注定会成为教科书般的案例。

4月19日，携程敲响了回港二次上市的钟声。疫情带来的挑战仍在继续，携程国内业务、跨境业务和国际业务的复苏仍有时差；挑战者们也没有闲着，美团、飞猪旅行等老对手依然活跃，抖音、小红书等内容平台向旅游业的渗透也不容小觑，梁建章仍需要继续领着携程向前奔跑。

持续两年的疫情全面打击旅游业，酒店业却迎来了更多新玩家：OTA持续投资酒店集团，互联网、IT巨头也试图将新事物带入酒店场景中。新消费也持续进场：在抖音种草目的地，在小红书上精致露营，在OTA上抽"盲盒”，在酒店玩剧本杀，甚至泡泡玛特都可能要开主题乐园了。

在中国共产党百年华诞之际，红色旅游持续升温。从2004年到2019年，全国红色旅游资源不断扩充，每年参加红色旅游的人次也从1.4亿增长到了14.1亿，10倍的增长足以说明其市场的火爆。

疫情对于中国民航业的挑战仍未结束。疫情的反复性与政策的不确定性，大大改变了航空出行市场中的供需结构，整体趋势由增速放缓变成需求严重不足，航空产品高度同质化的问题更加凸显。2021年国内机票价格仍然屡现“白菜价”，要破解同质化根源，航司服务差异化亟需提上日程。