竞投海航,吉祥航空铩羽而归?

吉祥航空试图最强最大的梦想值得赞赏。

2021年9月22日晚,均瑶集团旗下两家上市公司吉祥航空、爱建集团双双发布公告:

结合航空业市场发展情况,综合考虑公司现阶段经营环境、抗风险能力等因素,公司将终止原对外投资计划暨关联交易事项。

这意味着均瑶方面正式官宣竞购海航失败。

此前为竞购海航,吉祥航空于2021 年 4 月 29 日公告组建300亿元并购军团。

由吉祥、均祥海、均瑶航投、战略协同投资人共同设立吉道航。

吉道航出资总额不超过 300亿元人民币,其中:

均祥海0.5亿元

吉祥航空50亿元

均瑶航投以及战略协同投资人合计出资额不超过249.5亿元。

此外,爱建集团作为均瑶集团旗下的金融平台,也参与此次并购,与均瑶航空投资、吉祥航空等均瑶集团其他下属企业共同投资上海吉道航,目的为最终投资航空实体企业。

说来这已经是均瑶集团第四次在民航业进行的并购尝试,但均告失败。

在过去的十多年间,均瑶集团曾参股过武汉航空、收购过奥凯航空、参股过鹰联航空,最终都黯然退出。

均瑶集团民航业成长之路充满了坎坷与艰辛,但仍成长为国内优秀的民航企业,不由得令人感慨万分。

01

胆大包天的王均瑶

均瑶集团的创始人王均瑶与民航搭上关系发在1991年的那次包机。

1990年初,因每次从长沙回家过年都要颠簸30多个小时,在乘坐飞机还需要开介绍信的年代,他就想到了通过包机方式解决。

王均瑶整整跑了半年多,印章盖了100多个,终于拿到了民航局和空军的批准文件。

1991年7月28日,一架安-24型飞机从长沙起飞降落在温州机场。

此事令王均瑶名声大噪,“胆大包天”事件被媒体誉为改革开放的经典案例广为流传。

1992年,邓公南巡讲话,中国大地上再次迸发出改革的浪潮。

王均瑶抓住机遇,首家民营包机公司——温州天龙包机有限公司于当年成立。

随后,被誉为“私人包机第一人”的王均瑶,率领公司前后相继开通了全国各大城市50多条包机航线,400多个航班。

02

参股武航:首次试水航空公司

2001年4月,民航总局宣布了组建三大航空运输集团的重组方案后,各个地方航空公司也开始寻求重组。

其中武汉航空也寻求重组合作方。(点击:民航往事:武航引来“四大天王”)

2002年8月18日,均瑶集团与东航、武汉高科联对武汉航空进行重组,组建东航武汉公司,股本6亿元。

其中东航占40%、武汉市国资委40%、均瑶18%、武汉高科2%。

均瑶集团以18%的股权位列第三,这也是国内民营资本首次涉足民航业,从这个角度来看,均瑶集团也算是第一个吃螃蟹的。

2005年12月9日,东航以1.4亿元购买均瑶所持18%的股权,均瑶集团则通过3200万元股权收益的形式全身而退。

03

入主奥凯航空:管理权之争

国内首家起飞的民营航空奥凯航空一开始走的是支线航空的道路,其命运一路坎坷,在首飞一年后就陷入资金短缺的困境,迫切希望能有投资者进入。

2006年2月,均瑶集团通过收购奥凯航空大股东北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份,成为奥凯航空的第一大股东,间接持有奥凯航空63%的股份。

不过这次股权变动,也引发了均瑶集团与其他小股东、奥凯管理层的纷争。

2008年12月3日,在均瑶集团的主导下,奥凯停航整顿。

2009年2月,奥凯航空复航,但僵局一直持续。

无法对奥凯航空实施控制,只有转让。

2010年3月,均瑶集团将间接持有奥凯航空的全部股权被悉数转让给大田集团。

03

参股鹰联航空:无疾而终

与奥凯航空经历差不多相同,首家获批的民营航空鹰联航空运营没多久就陷入困境。

2007年6月5日,鹰联航空的老股东广东鹰联投资将持有的21.4%股份转让给均瑶。

2009年3月,均瑶在鹰联航空的股份从21.4%减持到0.33%。

2009年,鹰联航空被四川航空兼并收购。

2010年1月15日,鹰联航空获批准正式更名为成都航空,后被中国商飞控股,川航集团成为二股东。

上述三次收购对于均瑶集团来说,并不成功,更多是失败的教训。

04

组建九元航空:自力更生

在收购航空公司屡屡遭遇挫折的情况下,均瑶集团转变思路,在吉祥航空起飞之后,再次着手组建航空公司。

2014年2月,均瑶集团组建低成本航空九元航空,主基地设在广州。

经过7年的发展,九元航空机队规模达到了20架。

不过从九元航空的发展过程也能看出,由于民航业的独特的行业特征,短时间想要做大航空公司基本不太可能。

当国内第四大航空集团海南航空寻求重整时,均瑶集团的机会来了。

但未曾想到,海航方面最终选择了从事钢铁行业的方大集团,均瑶集团再度铩羽而归。

虽然此次收购海航未能成功,但是吉祥航空试图最强最大的梦想值得赞赏。

毕竟此次民航业遭遇疫情重创,是行业整合的大好机会,但到目前为止,仍未看到一起行业内由航空公司发起的整合收购事件,这既不正常,也不符合多数行业发展规律。

也希望在有一天吉祥航空再启动一次收购,并获得成功,毕竟:

有志者、事竟成,破釜沉舟,百二秦关终属楚;

苦心人、天不负,卧薪尝胆,三千越甲可吞吴。

来自平流层的交流,有高度,有专业!

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