2019年，浙江机场集团净利减少5亿元

浙江是我国经济强省，近年来，民营经济特别是互联网经济异常发达，地方经济活跃、百姓生活富裕带动了民航业呈现快速发展态势。

浙江民航在全国范围内来看可谓是民航强省。

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2019年浙江机场排名全国第5

2019年，浙江省7个机场增速出现了明显分化。

大机场如杭州、宁波机场速度放缓，小机场如义乌、舟山、台州、衢州机场增速较快。

2019年，浙江全省旅客吞吐量7015万人次，仅次于广东、上海、北京与云南，排名全国第5。

货邮吞吐量90万吨，仅列上海、广东与北京之后，排名全国第4。

浙江7个机场中，杭州机场旅客吞吐量破4000万人次，宁波、温州机场旅客吞吐量都突破了千万人次，从大型机场数量来看，也只有广东省强于浙江。

2019年浙江机场生产量情况

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浙江机场集团前世今生

早在2012年，浙江省就着手主建浙江机场集团。

2012 年5 月10 日，浙江省政府召开专题会议研究并形成了《专题会议纪要》，决定成立浙江机场集团有限公司（以下简称浙江机场集团）。

2013 年3 月12 日，浙江省人民政府向浙江省国资委下发《浙江省人民政府关于设立浙江机场集团有限责任公司的批复》，同意设立浙江机场集团，注册资本暂定为人民币36 亿元，杭州萧山机场44.526%股权和浙江机场投资公司50%的股权，划转至浙江机场集团名下。

2013 年4 月18 日，浙江机场集团成立，注册资本36亿元。

浙江省政府欲借浙江机场集团统筹省内的机场建设、营运、开发。

但机场作为地方的重要基础设施和窗口，同时也是当地交通等基础设施的基建资金筹措运作平台，关系重大。

与广东、江苏等地一样，由于各地市经济都比较发达，各地机场发展水平也比较高，因此整合组建省级机场集团实际上是一件比较难的事情。

因为大家都是大佬，谁愿意仰人鼻息。

因此，仅靠萧山机场公司通过市场化的手段统合省内诸多机场，难度不小。在一段时间内，浙江机场集团一直只有萧山机场一个机场。

直到2017年11月17日，浙江省委书记车俊和省长袁家军共同为浙江省机场集团揭牌，才正式开启了浙江民航发展的新征程。

浙江省机场集团于2013年4月注册成立，过了4年半才由两位主要领导共同揭牌宣告成立，整合省内机场难度之大可想而知。

浙江省认为过去由于、省内各机场独立运行、各自发展，缺乏省级统一的投融资平台和专业的管理运行平台，造成各地机场缺少协同发展、临空产业发展缓慢等问题。

为了补齐民航发展短板，加强全省航空产业发展和民航强省战略实施，省委省政府决定整合全省机场资源，搭建航空大平台，组建成立全省机场集团。

浙江人的办事速度、行事效率向来引领全国潮流，在揭牌前的一个月内，浙江省机场集团就完成了对省内7家机场的整合。

2017 年10 月18 日，宁波机场、温州机场、舟山民航集团100%股权划转至浙江机场集团，同时宁波、温州和舟山市国资委持有浙江机场集团48.229%股权。

2017 年10 月31 日，“浙江机场集团有限公司”变更为“浙江省机场集团有限公司”，注册资本增至100亿元，股东增至四个。

至此，浙江省机场集团下辖杭州萧山、宁波栎社场、温州龙湾、舟山普陀4 个民用机场，托管衢州、台州、义乌3 个军民合用机场。

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2019年净利下滑4.8亿元

2019年，浙江省机场集团营收58.4%，同比增长7.73%，与规模增长基本同步。

但净利润仅8506万元，同比下降了56.4%，减少了4.75亿元。

浙江向来是全国富裕之地，企业管理水平也比较高，其下属杭州萧山机场也是较早引进香港机场管理局参与投资管理，因此整合管理水平还是处于全国前列。

2019年，其下属杭州机场公司营收37.64亿元，净利润6.59亿元，利润水平在全国机场中处于领先位置。

那为何浙江机场集团竟然利润减少了如此之多呢？

其原因就是2019年浙江省机场集团资产减值损失高达5.4亿元，如果剔除这一因素，浙江省机场集团利润还是上升呢？

那么浙江省机场集团到底是什么资产减值如此之多呢？