携程与皇家加勒比合资的天海邮轮将于今秋结业,这对中国邮轮业意味着什么?

天海邮轮宣布将结业,可能受中国邮轮业在过去几年过度供应、以及迅速爆发的包船模式导致高度价格竞争的影响。

【环球旅讯】携程和皇家加勒比邮轮今天联合宣布:双方合资的天海邮轮(SkySea Cruise Line )将于2018年秋天结束营业。途易集团旗下马雷拉邮轮(Marella Cruises)同意购买天海邮轮的新世纪号邮轮(Golden Era),预计在2018年12月完成交付。

2014年,携程和皇家加勒比邮轮宣布建立合资公司天海邮轮,主要服务中国邮轮市场。携程和皇家加勒比邮轮将分别持有此公司35%的股权,其余股权由天海邮轮管理层和磐石基金持有。当时担任携程总裁的范敏出任天海邮轮的董事长兼首席执行官。

携程发布的公告称,天海邮轮是首个专为中国市场打造的智能现代游轮公司,从2015年5月开始运营天海邮轮新世纪号。截至最后一次航行,天海邮轮已运营近300航次,运营三年来,载客量近50万人次。

天海邮轮将在未来几周内继续进行最后的航行。在此期间,天海邮轮仍将继续为客人提供邮轮度假服务,以及为旅行社合作伙伴和供应商提供支持。

携程公告称,中国邮轮市场仍处于初期阶段,但潜力巨大。去年中国游轮乘客数不足300万人次,远低于美国市场的1000多万人次。2017年,携程邮轮业务收入同比增长超过70%。邮轮业务将继续成为携程一站式平台的重要组成部分。携程将持续与包括皇家加勒比在内的所有邮轮公司密切合作,为越来越多的中国邮轮旅客提供更佳的服务。

去年中韩两国因为萨德风波,中国游客赴韩游出现剧烈下滑;同时,据澎湃新闻报道,天海邮轮旗下产品已对涉及韩国航次完成完整,不再停靠韩国港口。

有业者认为,中国本土邮轮发展一直受困。海航旗下的“海娜号”邮轮在2013年成功实现首航,但只经历了短短两年,便于2015年退役,引发了业内对本土邮轮发展的担忧。“海娜号”退役之后,天海邮轮、钻石邮轮以及中华泰山号等成为为数不多的本土邮轮企业。其中天海邮轮的发展模式,受到诸多关注。

据北京商报报道,目前中国的本土邮轮发展中,完全本土管理和完全委托其他邮轮公司管理的方式,都没有明显成功的案例,混合管理一度成为业内提倡的模式。由携程和皇家加勒比合资组建的天海邮轮,实行混合管理模式,引入西方邮轮公司先进的管理经验,试图突破本土邮轮面临的经验不足等问题。

而今,背靠OTA巨头和国际邮轮专家的天海邮轮,亦宣布结束营业,中国邮轮市场的前景,似乎将再次蒙上密云。

天海邮轮结业意味着什么?

曾担任皇家加勒比中国区副总经理,现任音谱旅行创始人的寿晓渊说:“看到这消息我很震惊,一下子也很难接受。这几年中国邮轮业的供给量一直在增加,看起来行业很景气,但是事实上巨大的风险和亏损从2015年开始到去年已经传导到了邮轮公司资源方这里。所以各家邮轮公司的日子其实都不好过。但是一下子看到这个结果,而且是发生在中国本土的邮轮公司身上,心里还是很难过的。”

谈到天海邮轮结业的主要原因,寿晓渊说:“我没有亲身经历过天海邮轮公司的运营和管理,所以不可能有什么判断。作为旁观者,我认为主要原因还是中国邮轮市场的不景气以及销售模式造成的。其实其他邮轮公司这几年的情况也不见得有多理想。从几家邮轮公司的高层管理人员的频繁变动,公主邮轮今明两年在中国的运力减少等等迹象都可见一斑。”

寿晓渊认为,“相对来说,天海邮轮是一家新的邮轮公司,而且只有一条邮轮,所以抗风险能力自然会比较弱一些,市场品牌认知度也需要时间被大众所认知。所以的确在运营和销售上比其他国际超大规模的邮轮公司面临更大的挑战。合资企业在中国不见得是企业的短板。因为从皇家加勒比游轮公司这样的老牌邮轮公司身上,年轻的天海邮轮肯定是学到了很多经验,特别是在船舶管理上面。”

“从我这几年看到的两家公司的合作上,我认为无论天海邮轮,还是皇家加勒比游轮公司,都是全心全意投入到这家年轻的邮轮公司管理运营上的。这个毋庸置疑,因为天海邮轮的范敏董事长和皇家加勒比游轮公司的亚太区总裁刘淄楠博士都是踏踏实实做大事业的行业高管,他们的专业和认真程度让我深深折服。”

谈到天海邮轮结业将对外资邮轮公司在中国市场的投入会造成的影响时,寿晓渊说,“我很确定不会有大的影响。这里有几个原因。首先,从全球市场来看,中国已在全球邮轮市场已经处于“坐三望二”的地位,甚至有一年超过了欧洲,成为仅次于北美的第二大市场。而中国的上海吴淞口国际邮轮港在港口排名中也已进入世界前五。这样的市场规模有哪家邮轮公司能够忽视?其次,中国在这样的市场规模下,中国邮轮业的渗透率居然只有欧美市场的十分之一,这样的市场前景哪家邮轮公司可以忽视?第三,邮轮旅游相对于其他旅游方式,中国客人的满意度超高。这些因素支撑着这个市场对邮轮旅游的需求持续走高。而中国邮轮客人的一年和两年内的复购率相当地高,这些是中国邮轮市场有朝一日再上一个新的台阶提供了最强支撑;第四,八年来,中国邮轮业的火爆给世界邮轮建造业带来了新的机遇。大型船厂的订单络绎不绝,已经排到了2026年。而新的邮轮的下水,意味着总供给量的增加,一定会给全球邮轮业销售带来一定不小的压力。欧美市场除了邮轮的新陈代谢以外,还是会需要“分流”,所以中国市场已经成为各家邮轮公司不可或缺的市场;最后,经过几年的洗礼,各家邮轮公司都已经意识到市场培育的重要性,而在当地政府的大力扶植之下,邮轮公司找不到退出中国市场的强有力的理由。

寿晓渊称,所有的数据都告诉我们一个事实:目前的邮轮需求没有跟上这几年中国邮轮业供给量的剧增。但是需求一直在增长,如果供给量有一定的调整,加上邮轮业在销售模式上做出一些变动调整,中国邮轮业会很快重拾升势,再创辉煌。

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