“6000万俱乐部”亚洲机场已占9席 谁会是下一个

据预测,2018年,旅客年吞吐量超过6000万人次的机场中亚洲机场占比将提高至50%,到2020年,这一数字将超过60%。

目前,在全球20座旅客年吞吐量超过6000万人次的机场中,来自亚洲的机场已占到的9席。 2017年,又有五座来自亚洲的机场旅客年吞吐量突破6000万人次 ——曼谷素万那普、德里英迪拉甘地、广州白云、首尔仁川和新加坡樟宜。

在2016年,全球14座旅客年吞吐量超过6000万人次的机场中,亚洲仅占4个,约占29%。 而根据预测,2018年,旅客年吞吐量超过6000万人次的机场中亚洲机场占比将提高至50%,到2020年,这一数字将超过60%。

亚洲快速增长的份额表明亚洲在全球交通中的地位日益重要。没有基础设施的限制的亚洲大型机场(每年旅客吞吐量超3000万),拥有得天独厚的发展条件,导致更多机场源源不断地创造5000万和6000万旅客年吞吐量的里程碑。

全球客运量前20的机场,45%在亚洲

2016年,在全球旅客年吞吐量超过6000万人次的机场榜单中,亚洲、北美各占4座、欧洲5座、中东1座。其中,亚洲的四个机场都来自北亚——北京首都、东京羽田、香港赤腊角和上海浦东。

而去年,亚洲又有5座机场进入这一榜单,来自亚洲以外的区域仅新增一座(美国丹佛机场)。

2017年,广州白云和首尔仁川的旅客年吞吐量突破6000万人次,将北亚地区的数字提升到了6个。来自东南亚的机场——新加坡樟宜和曼谷素万那普,以及南亚的德里英迪拉甘地机场也首次加入了“6000万俱乐部”。

目前“6000万俱乐部”现在有20座机场,其中亚洲9座、北美5座、欧洲5座、中东1座。亚洲占据了世界上45%超过6000万旅客年吞吐量的机场,而2016年这一数字仅为29%。

德里英迪拉甘地机场和广州白云机场在2017年11月下旬突破6000万人次吞吐量。新加坡樟宜机场于12月18日突破,首尔仁川机场则于12月21日突破。

曼谷素万那普机场也在年末迎接了它2017年的第6000万乘客,成为第二个加入“6000万俱乐部”的东南亚机场。据预测,2017年,素万那普机场旅客吞吐量约为6100万人次,樟宜机场则为6200万至6300万人次。

另外两座来自东南亚的机场——吉隆坡国际机场和雅加达苏加诺-哈达国际机场,在2017年吞吐量已接近6000万人次,有望在2018年突破。

亚洲以外仅有一座机场加入“6000万俱乐部”

在亚洲以外的地区,丹佛国际机场旅客年吞吐量也于12月23日首次突破6000万。因此,北美“6000万俱乐部”的机场数量从四座增加到五座,与欧洲持平。不过2018年第一周的数据显示,丹佛旅客吞吐量并没有进入全球前20。

同样没有进入前20的还有阿姆斯特丹史基辅机场,史基浦机场年吞吐量在2016年就已突破6000万人次。其他18座旅客年吞吐量超过6000万人次的机场,则全部进入2018年第一周吞吐量前20。


(资料来源:CAPA - 航空与OAG中心)

雅加达和吉隆坡进入了这一榜单,其原因可能是季节性客流。如此前所说,这两个机场在2017年已经很靠近“6000万俱乐部”。

吉隆坡国际机场2017年吞吐量约为5800万至5900万人次。雅加达苏加诺哈达机场则为约5900万人次。但是这个数字并不绝对准确,因为它们的报告通常有三个月的延迟(大多数其他机场的报告在十一月份就有了,使得对全年数据的估计更准确)。在2016年8月至2017年7月中,雅加达机场旅客吞吐量为5930万人次。

2017年,阿姆斯特丹的旅客吞吐量为6900万人次,较2016年的6360万人次有所上升。2017年,丹佛机场的旅客人数达到6100万至6200万,高于2016年的5830万人次。

亚洲机场在“6000万俱乐部”占比将更大

来自亚洲的机场在“6000万俱乐部”的占比已经从2016年的29%增加到2017年的45%。2018年这一数字将达到50%,而到了2020年,更有望突破60%。

正如前文所分析,吉隆坡国际机场和雅加达苏加诺哈达机场到2018年的旅客吞吐量将达到6000万人次。此外,孟买、台北、成都、昆明和深圳五个城市的机场在2020年可能加入“6000万俱乐部”。

这五个城市的机场在2016年旅客吞吐量均超过4000万人次,2017年成都基本达到5000万人次,而另外四个机场可能会在2018年达到5000万人次。

亚洲十大机场增速放缓,二线机场开始爆发

亚洲十大机场的增长速度已经普遍低于该地区排名11到20的机场。其中的原因包括十大机场的基础设施紧张,也反映了二线城市机场的需求不断增长。

例如成都机场的旅客年吞吐量从2010年到2016年增长了78%,德里机场达到96%,昆明机场和胡志明机场更是翻了一番多。

根据2016年统计数据,亚洲十大机场六年的增长率介于24%至73%之间。亚洲十大之间,吉隆坡国际机场和首尔仁川机场是2010年至2016年期间唯二的增长率超过50%的亚洲机场。东京羽田和雅加达苏加诺哈达增长最慢,分别为24%和25%。


资料来源:CAPA - 航空和机场中心报告

雅加达苏加诺哈达已经不再是亚洲十大机场之一。

在2014年时,雅加达苏加诺哈达还是亚洲第四,仅次于北京首都、东京羽田、香港赤鱲角。 雅加达机场在排名中的迅速下降,显示出投资机场基础设施的重要性。

总的来说,亚洲的客流量正在迅速上升,亚洲将继续成为全球增长最快的地区。但是,新增的旅客流量将不会均匀分配,拥有足够基础设施的大中型机场最能在发展中受益。

因此,亚洲更多的机场将突破5千万甚至6千万人次的吞吐量,但是一些超大枢纽的增长速度,将出现低于亚洲平均增长速度的情况。

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